DE/S-MK VI - IIB3

Das Pressure/vacuum relief valve Pressure/vacuum relief valve is an umbrella term that includes pressure or vacuum relief valve as well as pressure and vacuum relief valve. deflagrations- und dauerbrandsichere Ventil des Typs PROTEGO® DE/S -MK VI ist ein hoch entwickeltes Hochgeschwindigkeits- Überdruckventil mit dynamischer Flammensperre. Es wird vor allem als Armatur zur flammendurchschlagsicheren Entlüftung der Laderäume und Ladesysteme von Tankschiffen während des Beladevorgangs und auf der Reise eingesetzt. Das Ventil bietet einerseits zuverlässigen Schutz vor Überdruck bzw. verhindert Produktverluste bis nahe zum Ansprechdruck und gewährleistet andererseits Flammendurchschlagsicherheit gegen atmosphärische Deflagrationen und einen lang anhaltenden Abbrand – Dauerbrand. Das Ventil des Typs DE/S-MK VI ist für Stoffe der Explosionsgruppe IIB3 verfügbar.

Bis zum Ansprechdruck wird die Druckhaltung im Tank gewährleistet mit einer Dichtheit, die aufgrund der hoch entwickelten Fertigungstechnologie weit über den üblichen Standards liegt. Diese Eigenschaft wird u.a. durch Ventilsitze aus hochwertigem Edelstahl und mit individuell eingeschliffenem Ventilkegel gewährleistet. Nachdem der Überdruck abgebaut wurde, schließt das Ventil wieder und bleibt dicht. Die konstruktive Gestaltung des Ventilkegels sowie des Ventilsitzes ergibt eine strahlenförmige senkrecht nach oben gerichtete Abströmung, die eine weite Ableitung der Gase gewährleistet. Dadurch wird das Deck gasfrei gehalten. Die Formgebung des Ventilkegels und des Ventilsitzes gewährleistet im geschlossenen Zustand ein sehr gutes Ablaufen von Regenwasser. Durch die Anlüftvorrichtung (4), die nach Betätigung selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückfällt, ist in einfacher Weise eine Funktionskontrolle des Ventils durchzuführen. Seitlich ist standardmäßig ein Anschlussflansch DN2 für ein Unterdruckventil (z.B. Typ PROTEGO® SV/E-S, siehe Kapitel 7) vorgesehen.

Das Hochgeschwindigkeits-Überdruckventil PROTEGO® DE/S-MK VI ist gegenüber oszillierender Strömung geprüft. Wird zwischen Laderaum und Ventil eine Rohrleitung von größerer Länge installiert, kann es – vor allem bei Teillastbetrieb – auf Grund des Widerstandes in der Rohrleitung oder durch Resonanzerscheinungen zu einem „Ventilflattern“ kommen. Dieses „Hämmern“ ist dann ausgeschlossen, wenn das Ventil mit ausreichender Leistung angeströmt wird und die Strömung in der Anströmleitung nicht abreißt. Die Auslegung erfolgt damit in Abhängigkeit der geforderten Strömungsleistung. Danach werden die Ausführungsarten mit einem Hub von 10 mm und 50 mm unterschieden.